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【人物(wu)簡介】

周桂銀：青(qing)(qing)島(dao)市(shi)勞模、青(qing)(qing)島(dao)市(shi)地(di)(di)鐵(tie)一號線有限(xian)公(gong)司副(fu)總(zong)工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)。2010年9月至今，就職(zhi)青(qing)(qing)島(dao)地(di)(di)鐵(tie)集(ji)團。參與地(di)(di)鐵(tie)3號線建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)，負責(ze)的3號線中山公(gong)園(yuan)站到太平角公(gong)園(yuan)站區間(jian)工(gong)程(cheng)(cheng)，地(di)(di)下(xia)管線復雜、周邊多(duo)為文保(bao)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)群，施工(gong)難(nan)度大，成功穿(chuan)越了(le)八大關文保(bao)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)群，既保(bao)證(zheng)文保(bao)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)的安全，也是(shi)青(qing)(qing)島(dao)地(di)(di)鐵(tie)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)中首(shou)段貫通區間(jian)工(gong)程(cheng)(cheng)。負責(ze)1號線工(gong)程(cheng)(cheng)管理期間(jian)，1號線快(kuai)(kuai)速進場、快(kuai)(kuai)速開工(gong)，創(chuang)造了(le)地(di)(di)鐵(tie)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)第一年開工(gong)率84%的新速度，樣板引入、標準化建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)，更是(shi)創(chuang)造了(le)青(qing)(qing)島(dao)地(di)(di)鐵(tie)建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)新標準，為后續(xu)線路建(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)提供了(le)寶貴借(jie)鑒。

1987年開(kai)始籌建地鐵，如今青(qing)島地鐵6線(xian)(xian)通車，5線(xian)(xian)在(zai)建，線(xian)(xian)路成網成環，步入了蓬勃發(fa)展(zhan)期。日前，本報記者采(cai)訪到曾參與多條(tiao)線(xian)(xian)路的建設，如今已是(shi)青(qing)島市勞模、青(qing)島市地鐵一號(hao)線(xian)(xian)有限公司副總(zong)工程(cheng)師的周桂銀，聽他(ta)講(jiang)述青(qing)島地鐵從無到有的發(fa)展(zhan)史……

周(zhou)桂銀作為參(can)與地(di)(di)鐵(tie)3號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)建設(she)的(de)第一批地(di)(di)鐵(tie)人，又陸續(xu)參(can)與2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)、1號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)建設(she)，目(mu)前擔任著(zhu)青島的(de)地(di)(di)鐵(tie)一號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)公司工(gong)程處處長、副總(zong)工(gong)程師，見證(zheng)了(le)青島地(di)(di)鐵(tie)從無(wu)到有，從最初的(de)單線(xian)(xian)運(yun)營到目(mu)前6條線(xian)(xian)成網運(yun)營，管(guan)理經驗從稚嫩走向成熟，他(ta)用青春陪伴這(zhe)座活(huo)力城市地(di)(di)鐵(tie)夢的(de)實現。

青島(dao)地鐵起步早，建設過程難進度慢

青島(dao)，依海(hai)(hai)而(er)生，向海(hai)(hai)而(er)興，是(shi)(shi)國(guo)(guo)(guo)家沿海(hai)(hai)重要(yao)中心城市(shi)(shi)和濱海(hai)(hai)旅游(you)度假城市(shi)(shi)、國(guo)(guo)(guo)際性(xing)港口城市(shi)(shi)、國(guo)(guo)(guo)家歷史文化名(ming)城，也是(shi)(shi)一帶(dai)一路(lu)新亞(ya)歐大(da)陸橋(qiao)經(jing)濟(ji)走(zou)廊主要(yao)節點城市(shi)(shi)和海(hai)(hai)上合作戰略支點。為了(le)圓青島(dao)市(shi)(shi)民幾(ji)(ji)十年的(de)“地鐵夢(meng)”，幾(ji)(ji)代青島(dao)地鐵人兢(jing)兢(jing)業(ye)(ye)業(ye)(ye)、默(mo)默(mo)奉獻，制定了(le)以“大(da)交通”助推“大(da)青島(dao)”的(de)發展任(ren)務，今年45歲的(de)青島(dao)市(shi)(shi)地鐵一號線(xian)有限公司(si)周桂銀(yin)是(shi)(shi)青島(dao)地鐵建設的(de)見(jian)證者，也是(shi)(shi)參與者。

周桂銀(yin)回憶說：“青島(dao)地(di)鐵工程自1987年開始籌(chou)建，僅次于(yu)北京、天津、上(shang)海(hai)、廣州(zhou)這幾個經濟最(zui)為發達(da)的(de)(de)特大(da)城(cheng)(cheng)市(shi)。1989年，根(gen)據當時青島(dao)市(shi)‘南宿北工’的(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)格(ge)局并(bing)結合當時的(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)發展(zhan)，青島(dao)規劃了‘兩(liang)線(xian)一環’約48公里的(de)(de)初期線(xian)網。”

據資料顯示(shi)，1991年6月，青(qing)(qing)島市(shi)(shi)地(di)鐵(tie)一期工(gong)程通過原國家(jia)計委批(pi)準并(bing)立項(xiang)，青(qing)(qing)島成為(wei)第(di)一批(pi)獲(huo)得國家(jia)批(pi)準建(jian)設地(di)鐵(tie)項(xiang)目的(de)(de)八個城市(shi)(shi)之一。1994年,隨著城市(shi)(shi)總(zong)體規(gui)(gui)劃的(de)(de)調(diao)整(zheng)，《青(qing)(qing)島市(shi)(shi)區(qu)綜合交通規(gui)(gui)劃》對軌道(dao)線網進(jin)行了補充，形(xing)成了“四(si)線一環(huan)”的(de)(de)構架，總(zong)規(gui)(gui)模(mo)約96公(gong)里(li)。期間(jian)由于國家(jia)政策環(huan)境的(de)(de)改變和青(qing)(qing)島市(shi)(shi)空間(jian)布局發生較(jiao)大(da)變化等原因(yin)，青(qing)(qing)島市(shi)(shi)軌道(dao)交通項(xiang)目推遲(chi)了建(jian)設，僅相繼建(jian)成地(di)鐵(tie)青(qing)(qing)島火車站(zhan)(zhan)(zhan)車站(zhan)(zhan)(zhan)和青(qing)(qing)紡(fang)醫院(yuan)車站(zhan)(zhan)(zhan)及(ji)青(qing)(qing)紡(fang)醫院(yuan)站(zhan)(zhan)(zhan)至水清溝站(zhan)(zhan)(zhan)1.4公(gong)里(li)雙洞區(qu)間(jian)隧道(dao)的(de)(de)試(shi)驗(yan)段工(gong)程.1995年，因(yin)國家(jia)政策調(diao)整(zheng)，青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)項(xiang)目暫時(shi)擱置。

地(di)(di)鐵建設按下(xia)啟動鍵，領跑省內(nei)地(di)(di)鐵建設

在全(quan)市(shi)人民的(de)翹首期(qi)盼(pan)下，2008年1月(yue)10日，市(shi)十四屆人大一次(ci)會議上，近(jin)40名代表聯合(he)提出(chu)《關于加(jia)快推(tui)進發展(zhan)軌(gui)道(dao)交(jiao)通的(de)議案(an)》，標志著青(qing)島(dao)市(shi)地鐵(tie)建(jian)設正式啟動。2009年8月(yue)13日，《青(qing)島(dao)市(shi)城市(shi)快速軌(gui)道(dao)交(jiao)通建(jian)設規劃(hua)(hua)》（2009-2016）獲得國家批(pi)準，該規劃(hua)(hua)確定自(zi)2009年起，青(qing)島(dao)市(shi)將(jiang)實施地鐵(tie)3號(hao)線(xian)及2號(hao)線(xian)一期(qi)工(gong)程的(de)建(jian)設，總建(jian)設里(li)程約(yue)54.7公里(li)。

周桂銀介紹說，2009年(nian)3號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)新試驗(yan)段的(de)開工建設，標志著(zhu)青(qing)島(dao)地鐵(tie)進(jin)入了快(kuai)速發展(zhan)(zhan)的(de)新階段。目前已(yi)實(shi)現(xian)3號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、11號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、13號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)北段、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)北段6條(tiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路通車，通車總里(li)程(cheng)246公(gong)里(li)，進(jin)入全國前十。日(ri)均客運量(liang)超70萬(wan)人次，列車正(zheng)點率(lv)、運行圖兌現(xian)率(lv)等關(guan)鍵指標穩居行業(ye)前列。公(gong)共交(jiao)通出行分擔(dan)率(lv)達(da)到(dao)20.6%，有(you)效緩解城(cheng)市交(jiao)通擁(yong)堵(du)。今年(nian)5月2日(ri)，單(dan)日(ri)客運量(liang)達(da)122萬(wan)人次，創下了歷史新高(gao)。開通的(de)這(zhe)些(xie)線(xian)(xian)(xian)(xian)路不僅極大緩解了地面交(jiao)通壓力，還(huan)對優(you)化城(cheng)市發展(zhan)(zhan)布(bu)局，對青(qing)島(dao)城(cheng)區的(de)產(chan)業(ye)結(jie)構調(diao)整升(sheng)級和空間布(bu)局發揮重(zhong)要的(de)促(cu)進(jin)作用，軌道交(jiao)通與城(cheng)市聯動發展(zhan)(zhan)的(de)效果逐步顯現(xian)。在建的(de)5條(tiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路中，1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)南段計(ji)劃年(nian)內實(shi)現(xian)空載試運行，4號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、6號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)南段、2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)西延段工程(cheng)進(jin)度(du)按(an)計(ji)劃推進(jin)。

青(qing)島地鐵厚積薄發，運營里(li)程躋(ji)身全(quan)國(guo)前十，運用新(xin)技術創下多個第一

2020年底(di)，青島(dao)地鐵(tie)首(shou)次實現雙(shuang)線同(tong)步通(tong)(tong)(tong)車，1號(hao)線北(bei)段(duan)、8號(hao)線北(bei)段(duan)就像一對翅膀，將城陽區(qu)、膠(jiao)州市(shi)納入了城市(shi)地鐵(tie)運營(ying)范(fan)疇，進一步織(zhi)密青島(dao)市(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)(tong)線網，基本實現對全市(shi)主要交通(tong)(tong)(tong)樞紐的全覆(fu)蓋，有效服(fu)務青島(dao)流亭機場(chang)(chang)和膠(jiao)東機場(chang)(chang)兩個機場(chang)(chang)，實現中(zhong)心城區(qu)與城陽區(qu)、膠(jiao)州市(shi)、紅(hong)島(dao)高新區(qu)等北(bei)岸(an)城區(qu)的快速(su)連通(tong)(tong)(tong)，有力(li)(li)支撐“全域統籌、三城聯動”的青島(dao)城市(shi)空間發展(zhan)戰略，為(wei)青島(dao)高質(zhi)量發展(zhan)注(zhu)入強勁的地鐵(tie)動力(li)(li)和發展(zhan)活(huo)力(li)(li)。

周桂(gui)銀介紹(shao)說：“至此，青島地鐵開通運營(ying)6條(tiao)線(xian)(xian)路(lu)，分別是1號(hao)(hao)線(xian)(xian)北段(duan)(duan)、2號(hao)(hao)線(xian)(xian)、3號(hao)(hao)線(xian)(xian)、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)北段(duan)(duan)、11號(hao)(hao)線(xian)(xian)、13號(hao)(hao)線(xian)(xian)，運營(ying)里程(cheng)位列全(quan)國前十，5條(tiao)線(xian)(xian)路(lu)在建，分別是1號(hao)(hao)線(xian)(xian)南段(duan)(duan)、4號(hao)(hao)線(xian)(xian)、6號(hao)(hao)線(xian)(xian)、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)南段(duan)(duan)和2號(hao)(hao)線(xian)(xian)西(xi)延段(duan)(duan)，總長118公里。”

創新(xin)是(shi)引領發展的(de)第(di)一動力。首條(tiao)投入運(yun)(yun)營的(de)3號(hao)線獲(huo)詹(zhan)天佑(you)獎，TBM機(ji)械化掘進(jin)及硬(ying)(ying)巖區城市地鐵建設(she)(she)工法等獲(huo)多項(xiang)省市級科技獎勵。在后續(xu)的(de)6號(hao)線中，將投入使用“列(lie)(lie)車(che)自(zi)(zi)主運(yun)(yun)行(xing)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（TACS）”，可以實(shi)現(xian)列(lie)(lie)車(che)從傳統(tong)(tong)的(de)“自(zi)(zi)動運(yun)(yun)行(xing)”到智能的(de)“自(zi)(zi)主運(yun)(yun)行(xing)”的(de)技術跨(kua)越。“列(lie)(lie)車(che)自(zi)(zi)主運(yun)(yun)行(xing)系(xi)(xi)統(tong)(tong)可以實(shi)現(xian)列(lie)(lie)車(che)之間通過無線通信完成信息(xi)交互(hu)，從而(er)直接獲(huo)知前行(xing)列(lie)(lie)車(che)的(de)位置和(he)(he)速度，并控制列(lie)(lie)車(che)運(yun)(yun)行(xing)的(de)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，用不著集中的(de)信號(hao)控制設(she)(she)備(bei)(bei)。如(ru)此一來，就好像是(shi)列(lie)(lie)車(che)自(zi)(zi)己(ji)有(you)了(le)(le)‘大腦’和(he)(he)‘千里眼(yan)’，完全能夠(gou)自(zi)(zi)己(ji)判斷路上的(de)情況，安全、智能、飛速地‘奔跑’起來了(le)(le)。”這是(shi)目前“最(zui)聰明”的(de)列(lie)(lie)車(che)運(yun)(yun)行(xing)控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)，擁有(you)了(le)(le)自(zi)(zi)主判斷力的(de)地鐵開(kai)得(de)更快更平穩(wen)，停得(de)更精準且用時(shi)更少(shao)，還(huan)融合精簡了(le)(le)硬(ying)(ying)件設(she)(she)備(bei)(bei)，提高了(le)(le)運(yun)(yun)營效率，也節約了(le)(le)建設(she)(she)成本和(he)(he)運(yun)(yun)營成本，該項(xiang)技術也將使中國的(de)軌道交通列(lie)(lie)車(che)控制技術實(shi)現(xian)從跟隨到引領的(de)超越。

參與(yu)多(duo)條線路建設，以更大(da)決心(xin)投入(ru)1號線南段建設

青島(dao)地鐵1號(hao)線列車(che)

1號線(xian)(xian)北段(duan)的通車，讓(rang)周(zhou)(zhou)桂銀(yin)格外自豪。他在擔任一(yi)號線(xian)(xian)公(gong)司(si)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)管理(li)(li)處(chu)處(chu)長期間(jian)，結合1號線(xian)(xian)線(xian)(xian)長、點多、面廣、前期協調難度(du)及工(gong)(gong)(gong)作(zuo)量大(da)特點，工(gong)(gong)(gong)作(zuo)中做好“五抓(zhua)”、“一(yi)推(tui)(tui)”管理(li)(li)。一(yi)抓(zhua)參建單位(wei)人員履約(yue)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，確保項目管理(li)(li)要(yao)素落(luo)(luo)地。二抓(zhua)方(fang)案優化，向方(fang)案要(yao)安全質(zhi)量和進度(du)，區間(jian)機械(xie)掘進率達76%。三抓(zhua)設備(bei)保障(zhang)，每周(zhou)(zhou)召(zhao)開(kai)設備(bei)研討會(hui)，確保設備(bei)選型及制造周(zhou)(zhou)期合理(li)(li)。四抓(zhua)過(guo)程(cheng)調度(du)，每周(zhou)(zhou)召(zhao)開(kai)調度(du)會(hui)，狠抓(zhua)措施(shi)落(luo)(luo)地和考核。五抓(zhua)前期工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，為(wei)后期工(gong)(gong)(gong)序提供充足時間(jian)。推(tui)(tui)行清單管理(li)(li)、樣板引路制度(du)。全線(xian)(xian)建設工(gong)(gong)(gong)作(zuo)有序開(kai)展。

2020年周(zhou)桂銀擔任1號線北段開通(tong)負責人(ren)期間(jian)，組(zu)織(zhi)1號線北段施(shi)(shi)工，搶時間(jian)、攻難題、親力親為、嘔心瀝(li)血，通(tong)過(guo)調(diao)度(du)成(cheng)立后(hou)方領導駐(zhu)點工作組(zu)、成(cheng)立調(diao)度(du)微信(xin)群、組(zu)織(zhi)夜巡等(deng)方式，頂住施(shi)(shi)工阻力，牢牢抓住北段開通(tong)的主動權，實(shi)現了1號線北段在2020年底高質量通(tong)車的目標。

跨(kua)入(ru)2021年，1號(hao)線南段空載試運行(xing)是他面(mian)臨的(de)(de)新(xin)目(mu)標(biao)，面(mian)臨繁重的(de)(de)工作(zuo)量，正值女兒高考，他頂住壓力，舍小家(jia)、顧大(da)家(jia)，用對工作(zuo)的(de)(de)熱情打贏了一個個攻堅克難勝仗，目(mu)前全線已實現軌(gui)通，電(dian)通目(mu)標(biao)即將(jiang)實現。

他(ta)說：“懷揣(chuai)感(gan)恩(en)的(de)心，珍惜崗位機(ji)會，勇于擔(dan)責，敢于擔(dan)當，工作中(zhong)追(zhui)(zhui)求高效，不(bu)斷(duan)(duan)挖掘人生意義。每天將工作作為一(yi)(yi)項(xiang)挑戰，追(zhui)(zhui)求完美(mei)、嚴謹做(zuo)事貌似是(shi)我工作的(de)強迫癥。當前(qian)任(ren)務目(mu)(mu)標一(yi)(yi)是(shi)集中(zhong)精(jing)力干好1號(hao)(hao)線(xian)(xian)剩余工程(cheng)，年底實現(xian)1號(hao)(hao)線(xian)(xian)南段空載試運(yun)行目(mu)(mu)標；二是(shi)抓(zhua)好三期(qi)建設前(qian)期(qi)籌劃，系統(tong)總結(jie)經歷(li)過的(de)3號(hao)(hao)線(xian)(xian)、2號(hao)(hao)線(xian)(xian)、1號(hao)(hao)線(xian)(xian)經驗(yan)教訓，并應用到新線(xian)(xian)中(zhong)，總結(jie)一(yi)(yi)套適(shi)合青島地鐵(tie)工藝(yi)、工法(fa)、管(guan)(guan)理模式、關(guan)鍵搶工時刻施工組織安排等干法(fa)，從(cong)而使青島地鐵(tie)管(guan)(guan)理水(shui)平(ping)不(bu)斷(duan)(duan)提(ti)升”。

連接大(da)青(qing)(qing)島(dao)(dao)的軌(gui)道交通網將(jiang)逐步形成，市(shi)(shi)民(min)出行將(jiang)得到(dao)前所未有(you)的便捷，大(da)青(qing)(qing)島(dao)(dao)的發展(zhan)也將(jiang)迎來新(xin)的機(ji)遇(yu)。地鐵將(jiang)融入青(qing)(qing)島(dao)(dao)、融入市(shi)(shi)民(min)生(sheng)活，融入各行各業，成為青(qing)(qing)島(dao)(dao)城市(shi)(shi)文化(hua)、城市(shi)(shi)精(jing)神(shen)的一部分，四(si)通八達的青(qing)(qing)島(dao)(dao)軌(gui)道交通網絡將(jiang)成為托起青(qing)(qing)島(dao)(dao)城市(shi)(shi)發展(zhan)的地下巨龍(long)。

當前，青(qing)(qing)島地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)秉承“為城市(shi)建地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)、為人民建地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)”的(de)理念(nian)，全面(mian)統籌建設、運(yun)營(ying)、開發、經(jing)(jing)營(ying)四大(da)主營(ying)板(ban)塊協同發力(li)。對此，青(qing)(qing)島地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)相關負責人在(zai)接受采訪時(shi)表示，面(mian)對新的(de)發展形勢和(he)歷史機(ji)遇，青(qing)(qing)島地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)將(jiang)以“做強地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)集團、做大(da)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)產業”的(de)理念(nian)，科學制定(ding)“十(shi)四五”規劃，確立“建設、運(yun)營(ying)、開發、經(jing)(jing)營(ying)、資(zi)本運(yun)作”五大(da)賽道，實(shi)現青(qing)(qing)島地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)優質、高效、可持(chi)續的(de)發展。