地鐵因為速度快、運量大、單位能耗低的優點，能有效緩解地面擁堵和環境污染，已經成為市民綠色出行的重要交通工具。近年來，青島地鐵以創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，在思想觀念、施工技術、管理體制、產業發展等方面緊跟時代步伐，通過對新技術、新方法、新工藝、新材料、新設備等的研究、應用，積極落實響應國家節能減排的政策與號召。那么你知道青島地鐵是怎么“節”盡所“能”推動節能降耗嗎？
青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。那到底什么是節能坡呢？ 列(lie)(lie)(lie)車從車站啟動后借助下坡(po)勢能(neng)(neng)，增加列(lie)(lie)(lie)車的(de)(de)加速度，從而(er)達到(dao)節能(neng)(neng)目的(de)(de)。而(er)在列(lie)(lie)(lie)車進站時(shi)可(ke)借助上坡(po)阻力，降低列(lie)(lie)(lie)車的(de)(de)速度，減少制(zhi)動發熱，節約環控系統(tong)用電。節能(neng)(neng)坡(po)具有較好的(de)(de)經濟(ji)效益。如3號線設置的(de)(de)節能(neng)(neng)坡(po)，每年(nian)可(ke)節約電能(neng)(neng)上百萬度。 青(qing)島地(di)(di)鐵11、13號線有(you)(you)很多(duo)的地(di)(di)面(mian)站(zhan)(zhan)。地(di)(di)面(mian)站(zhan)(zhan)在設計施工的過(guo)程，就(jiu)充分采用了節能(neng)理(li)念。地(di)(di)上車(che)站(zhan)(zhan)具備自(zi)然(ran)采光(guang)、通風(feng)條件，工程師們通過(guo)分析城市(shi)的日照角(jiao)度(du)，根據(ju)車(che)站(zhan)(zhan)位置考慮水平(ping)或(huo)垂直遮(zhe)陽(yang)設計，能(neng)夠有(you)(you)效減少照明(ming)、通風(feng)設備的使(shi)用，從而實現(xian)地(di)(di)上車(che)站(zhan)(zhan)建筑的節能(neng)。 青島地鐵在運營過程(cheng)中(zhong)，積極推動節能降耗和新技術的應用，降低地鐵運營能耗。 青島地鐵(tie)11號線(xian)、13號線(xian)采用了智能照(zhao)明(ming)技術。系統利用照(zhao)度傳感(gan)器掌(zhang)握地鐵(tie)內亮度，并(bing)按設定的運營模式(shi)自動開(kai)閉并(bing)自動調整照(zhao)明(ming)燈(deng)具(ju)亮度，可達到(dao)照(zhao)明(ming)節電10%～30%的效果。 照(zhao)度傳(chuan)感(gan)器 細心的您會發現，在地鐵13號線地下車站全封閉站臺門上部設置可開啟通風窗。在空調季及冬季，站臺門上部的通風窗關閉，實現站內與區間隧道的隔離，達到保冷/保溫效果；而在非空調季時，將站臺門上部的通風窗打開，充分利用活塞風進行通風，以達到通風空調系統運行能耗的效果。 此(ci)外，青島地鐵還積極探索應用再生制(zhi)動能量(liang)吸收技術(shu)、空調系統(tong)風水(shui)聯動控制(zhi)技術(shu)、列(lie)車牽引節(jie)能技術(shu)等多(duo)種軌道交(jiao)通節(jie)能新技術(shu)，同(tong)時通過建立能耗統(tong)計(ji)分(fen)析機(ji)制(zhi)、制(zhi)定設備節(jie)能運(yun)行標準、定期開展用能檢查等措施進一(yi)步(bu)降低運(yun)營能耗。 節能降耗任重道遠，這不僅是政府和企業的社會責任，更是每一個市民的責任。在此我們也呼吁廣大市民，積極踐行節能環保理念，倡導綠色、低碳出行。地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。
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