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習近(jin)平(ping)總書記指出，“城市軌道交(jiao)通是(shi)(shi)現代大城市交(jiao)通的發展(zhan)方向。發展(zhan)軌道交(jiao)通是(shi)(shi)解決大城市病的有(you)效途徑，也是(shi)(shi)建設(she)綠色城市、智能城市的有(you)效途徑”“要繼(ji)續大力發展(zhan)軌道交(jiao)通，構建綜(zong)合(he)、綠色、安全、智能的立體化(hua)現代化(hua)城市交(jiao)通系統。” 

新(xin)時(shi)代(dai)賦予新(xin)使命，新(xin)擔當展現新(xin)作為。2016年11月，中國城市(shi)軌(gui)道交通協會(hui)批準“青島地鐵列車(che)自主運行(xing)系統(tong)（TACS）示范工程”項目。

2018年2月，國(guo)家(jia)發展和改革委員會批(pi)(pi)復(fu)該項目(mu)為軌(gui)道(dao)交通(tong)裝備重(zhong)點領域國(guo)家(jia)級(ji)示范工程。由此(ci)，青(qing)島地鐵集(ji)團聯合各參(can)與單位成立(li)了TACS示范工程項目(mu)組，開始以(yi)“創新(xin)一批(pi)(pi)先進核心技術(shu)，填(tian)補技術(shu)空白，提升自主化(hua)系統整(zheng)體(ti)裝備水平；構(gou)建行(xing)業(ye)領先水平創新(xin)團隊，為軌(gui)道(dao)交通(tong)的創新(xin)提供持續有力的支撐；形成應用研究成果向工程轉(zhuan)化(hua)的有效渠(qu)道(dao)，解決轉(zhuan)化(hua)難問題(ti)”為最終目(mu)標開展TACS系統設計、產(chan)品(pin)研發和測試(shi)驗證等工作。

列(lie)車(che)(che)自(zi)主運行(xing)系統（TACS）是以(yi)“車(che)(che)-車(che)(che)”通(tong)信為基礎(chu)，將列(lie)車(che)(che)控(kong)制(zhi)與車(che)(che)載(zai)網絡、牽引、制(zhi)動等系統進行(xing)深度融合，形成以(yi)車(che)(che)載(zai)控(kong)制(zhi)平臺為核心的新型列(lie)車(che)(che)控(kong)制(zhi)系統。

該系統(tong)將從(cong)四個方(fang)面(mian)帶來(lai)創(chuang)新示(shi)范：一是通(tong)訊方(fang)式(shi)(shi)創(chuang)新，采用(yong)安全高速的(de)LTE-M信息傳(chuan)輸平(ping)臺(tai)，實現(xian)“車(che)(che)(che)-車(che)(che)(che)”通(tong)信；二是系統(tong)架構創(chuang)新，打破“車(che)(che)(che)-地-車(che)(che)(che)”控(kong)制(zhi)架構，減(jian)少地面(mian)設備，簡(jian)化(hua)軌旁功能(neng)；三是系統(tong)融合創(chuang)新，列(lie)(lie)控(kong)、牽(qian)引、網(wang)絡、制(zhi)動(dong)(dong)、防撞等(deng)車(che)(che)(che)載控(kong)制(zhi)平(ping)臺(tai)深度融合，優化(hua)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)控(kong)制(zhi)邏輯、降低列(lie)(lie)車(che)(che)(che)控(kong)制(zhi)復雜度；四是運(yun)行方(fang)式(shi)(shi)、控(kong)制(zhi)方(fang)式(shi)(shi)創(chuang)新，以列(lie)(lie)車(che)(che)(che)為主體和控(kong)制(zhi)核心，實現(xian)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)主動(dong)(dong)進路、自(zi)主防護、自(zi)主調整與全自(zi)動(dong)(dong)駕駛為特(te)征的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)自(zi)主運(yun)行，弱化(hua)中心依賴。

TACS示范工程項(xiang)目包(bao)括系(xi)統(tong)(tong)設計與產(chan)品(pin)研發、試(shi)驗室調試(shi)測(ce)(ce)試(shi)、試(shi)驗線(xian)實(shi)車(che)測(ce)(ce)試(shi)驗證等多個(ge)階(jie)段。為確(que)保系(xi)統(tong)(tong)安全可(ke)靠，項(xiang)目組(zu)(zu)多次聘請行業知名專(zhuan)家組(zu)(zu)成專(zhuan)家組(zu)(zu)對各(ge)階(jie)段里程碑工作節點進行評(ping)估(gu)，完成系(xi)統(tong)(tong)設計、車(che)輛設計、實(shi)施方案、列控專(zhuan)項(xiang)方案、裝車(che)、多車(che)追蹤等17項(xiang)專(zhuan)題評(ping)審會。

目前(qian)TACS試(shi)(shi)驗線(xian)實車(che)測(ce)試(shi)(shi)驗證工作已全(quan)(quan)部(bu)完成。該試(shi)(shi)驗線(xian)全(quan)(quan)長4.8千米，有物(wu)理站(zhan)臺(tai)1座。利用這段真(zhen)實線(xian)路、2列真(zhen)實列車(che)和3套真(zhen)實室內設(she)(she)備(bei)，模擬青島地鐵6號線(xian)典型的3站(zhan)2區間和車(che)輛段站(zhan)場，對涉及(ji)的TACS正常(chang)功(gong)能(neng)(neng)、降(jiang)級(ji)功(gong)能(neng)(neng)、運(yun)營場景(jing)等218項測(ce)試(shi)(shi)項點進行實車(che)測(ce)試(shi)(shi)驗證，均100%測(ce)試(shi)(shi)通過，TACS系統功(gong)能(neng)(neng)、性(xing)能(neng)(neng)符合設(she)(she)計預期。

青島地(di)鐵集(ji)團有限(xian)公(gong)司副總工(gong)(gong)程(cheng)師羅情(qing)平介紹了TACS與CBTC系統相(xiang)比具備(bei)的優勢：一是運(yun)輸效率更(geng)(geng)高，折返間隔縮短30%；二(er)是建設(she)(she)周期更(geng)(geng)短，地(di)面(mian)(mian)調試時間減少30%；三是建設(she)(she)運(yun)營(ying)成本更(geng)(geng)低，可(ke)減少20%設(she)(she)備(bei)費、20%設(she)(she)備(bei)用房面(mian)(mian)積(ji)、30%維護工(gong)(gong)作量(liang)；四是改造(zao)升級簡單，地(di)面(mian)(mian)設(she)(she)備(bei)較少，容易更(geng)(geng)換，只(zhi)需對車載進行升級，簡化(hua)系統調試和割接。

伴隨著6號線(xian)(xian)試驗線(xian)(xian)測試的驕人成(cheng)績(ji)，青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)集團有(you)限公(gong)(gong)司于9月12日組織中車(che)青(qing)島(dao)四(si)方車(che)輛研究所有(you)限公(gong)(gong)司、中車(che)青(qing)島(dao)四(si)方機車(che)車(che)輛股(gu)份(fen)有(you)限公(gong)(gong)司、上海富欣(xin)智能交(jiao)通(tong)控制有(you)限公(gong)(gong)司、浙江眾合(he)科技(ji)股(gu)份(fen)有(you)限公(gong)(gong)司、北京中興(xing)高達通(tong)信技(ji)術有(you)限公(gong)(gong)司等(deng)項目合(he)作單位召開“青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)列車(che)自主運行系統(tong)（TACS）示范工程項目工程應(ying)用前專家評審會(hui)”，中國城市(shi)軌道交(jiao)通(tong)協(xie)會(hui)及(ji)青(qing)島(dao)市(shi)發展和改革委員會(hui)領導出席了本次會(hui)議。

評(ping)審(shen)會邀請了(le)來自(zi)(zi)北京、上(shang)海、深圳、武漢、濟南、合(he)肥、徐州等地(di)的專家(jia)組(zu)成專家(jia)組(zu)。專家(jia)組(zu)聽(ting)取了(le)項(xiang)目組(zu)關(guan)于列(lie)車(che)(che)自(zi)(zi)主(zhu)運行(xing)(xing)系統本階段成果(guo)的匯(hui)報，審(shen)閱了(le)相(xiang)關(guan)技(ji)術(shu)文件，并實地(di)查(cha)看了(le)列(lie)車(che)(che)自(zi)(zi)主(zhu)運行(xing)(xing)系統試(shi)驗線測(ce)試(shi)現場，乘坐TACS列(lie)車(che)(che)體驗了(le)雙車(che)(che)追蹤運營場景。

專(zhuan)家組(zu)對(dui)TACS示范工(gong)程(cheng)取(qu)得(de)的成果給(gei)予(yu)了高(gao)度評價，一(yi)致認為項目(mu)組(zu)圓滿完成了列(lie)車自主運行系統示范工(gong)程(cheng)試(shi)(shi)驗線測試(shi)(shi)目(mu)標，測試(shi)(shi)結(jie)果符合設計要求，初(chu)步達到(dao)示范工(gong)程(cheng)申報(bao)目(mu)標，基(ji)本(ben)具備工(gong)程(cheng)應用(yong)條件，并建議項目(mu)組(zu)加快(kuai)推(tui)進示范工(gong)程(cheng)建設。

中(zhong)國城市軌(gui)(gui)道(dao)交通協會副秘書長王飚(biao)表示(shi)，列(lie)車(che)自(zi)主(zhu)運(yun)行(xing)系(xi)統(tong)是從列(lie)車(che)自(zi)動(dong)運(yun)行(xing)向(xiang)列(lie)車(che)自(zi)主(zhu)運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)技術(shu)跨越，它的(de)(de)(de)成功應(ying)(ying)用將推動(dong)和(he)引領(ling)軌(gui)(gui)道(dao)交通產業技術(shu)的(de)(de)(de)發展，提升(sheng)城市軌(gui)(gui)道(dao)交通系(xi)統(tong)自(zi)動(dong)化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)和(he)便捷(jie)化(hua)(hua)水平(ping)，填(tian)補國內軌(gui)(gui)道(dao)交通技術(shu)空白，為軌(gui)(gui)道(dao)交通網(wang)絡化(hua)(hua)運(yun)營(ying)奠定(ding)良好的(de)(de)(de)基礎(chu)。列(lie)車(che)自(zi)主(zhu)運(yun)行(xing)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)試驗(yan)線測試的(de)(de)(de)完成，標志著示(shi)范工程(cheng)(cheng)項目(mu)實現(xian)了又一重大里程(cheng)(cheng)碑事件，工程(cheng)(cheng)應(ying)(ying)用指(zhi)日可待。