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青(qing)島(dao)地(di)鐵8號線(xian)建設工期提前(qian)了一年半，創(chuang)造了國內地(di)鐵建設最快(kuai)速度。

8號線起自(zi)膠(jiao)州北站(zhan)，終至五四廣場站(zhan)，串(chuan)聯膠(jiao)州、城陽、李滄(cang)、市(shi)北、市(shi)南(nan)五個區(qu)，是連接青島新機場、北岸城區(qu)、東岸城區(qu)的快速骨(gu)干線路，也是山東省新舊(jiu)動能轉換首批(pi)優選(xuan)項(xiang)目(mu)。項(xiang)目(mu)全長(chang)61.4公里，車站(zhan)18座，設計時(shi)速120km/h。

8號線(xian)(xian)北(bei)段（膠(jiao)(jiao)州(zhou)北(bei)站(zhan)-青(qing)島北(bei)站(zhan)）共11個車(che)(che)站(zhan)，長(chang)48.3公(gong)里，其中高架線(xian)(xian)6.4公(gong)里，地下線(xian)(xian)41.9公(gong)里，串聯(lian)了青(qing)島北(bei)站(zhan)、紅島火車(che)(che)站(zhan)、膠(jiao)(jiao)東國際(ji)機(ji)場、膠(jiao)(jiao)州(zhou)北(bei)站(zhan)四大(da)交通樞紐。站(zhan)點分(fen)別為膠(jiao)(jiao)州(zhou)北(bei)站(zhan)-膠(jiao)(jiao)東機(ji)場站(zhan)-膠(jiao)(jiao)東站(zhan)-大(da)澗站(zhan)-紅島火車(che)(che)站(zhan)-健(jian)康中心(xin)站(zhan)-健(jian)身(shen)中心(xin)（紅島會展）站(zhan)-觀(guan)濤站(zhan)-紅島科技館（方特(te)）站(zhan)-大(da)洋站(zhan)-青(qing)島北(bei)站(zhan)。

8號線(xian)(xian)(xian)北段“穿山(shan)越海(hai)”，施工環境復雜。青島地鐵八(ba)號線(xian)(xian)(xian)公(gong)(gong)司副總經(jing)理程學友介紹，為配套(tao)新(xin)機場轉場運營，8號線(xian)(xian)(xian)北段全面提(ti)速(su)。在(zai)(zai)市委市政府的支持下(xia)，經(jing)過(guo)(guo)3萬(wan)余名建設者1300多個(ge)(ge)日夜的辛勤工作(zuo)，8號線(xian)(xian)(xian)北段在(zai)(zai)軌道(dao)交通(tong)領域(yu)創造多項(xiang)“青島速(su)度(du)”：僅用(yong)3年(nian)半時(shi)間實現48.3公(gong)(gong)里(li)地鐵線(xian)(xian)(xian)路開通(tong)，在(zai)(zai)國內巖石隧道(dao)地鐵中是(shi)(shi)沒有過(guo)(guo)的（同(tong)類(lei)工程通(tong)常需要5年(nian)工期）；僅用(yong)2年(nian)零7個(ge)(ge)月，國內最長的地鐵過(guo)(guo)海(hai)隧道(dao)在(zai)(zai)消除了大量重大安全風(feng)險源(yuan)后(hou)，順利實現“洞通(tong)”，泥水盾構實現220米/月掘(jue)進速(su)度(du)，這在(zai)(zai)國內是(shi)(shi)最快(kuai)的；僅用(yong)32天(tian)完成過(guo)(guo)海(hai)隧道(dao)5.8公(gong)(gong)里(li)軌道(dao)鋪設，創造行(xing)業新(xin)標桿。

8號線(xian)過(guo)(guo)(guo)(guo)海(hai)區(qu)域大(da)洋站至(zhi)青島北站區(qu)間(jian)全(quan)長(chang)(chang)7.9公里(li)(li)，海(hai)域段長(chang)(chang)5.4公里(li)(li)，為目(mu)前已建(jian)(jian)、在(zai)建(jian)(jian)國內海(hai)域段最長(chang)(chang)地(di)(di)鐵(tie)(tie)跨海(hai)區(qu)間(jian)隧道。過(guo)(guo)(guo)(guo)海(hai)隧道最大(da)埋深達海(hai)面下(xia)56米，穿(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)越地(di)(di)質復(fu)(fu)雜多變，共穿(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)越9條斷(duan)(duan)層破(po)碎帶，總長(chang)(chang)約(yue)1.2公里(li)(li)，破(po)碎帶圍(wei)巖(yan)破(po)碎、滲透性(xing)強(qiang)，且部分連通海(hai)水，在(zai)如(ru)此高壓力、長(chang)(chang)距離、大(da)量(liang)斷(duan)(duan)裂帶中掘進，施(shi)工(gong)難度之(zhi)大(da)，安全(quan)風(feng)險之(zhi)高，在(zai)國內實(shi)屬罕見。針對(dui)過(guo)(guo)(guo)(guo)海(hai)段下(xia)穿(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)9條破(po)碎帶地(di)(di)質非常復(fu)(fu)雜這一特(te)點，邀請院士陳湘生(sheng)、史玉新(xin)研(yan)究各類重難點技(ji)術(shu)和施(shi)工(gong)問題的(de)(de)風(feng)險管(guan)控，為過(guo)(guo)(guo)(guo)海(hai)段順(shun)(shun)利(li)推進出謀劃(hua)策(ce)、“把脈會診”。由于地(di)(di)質極其復(fu)(fu)雜，經反復(fu)(fu)論(lun)證確定采用(yong)“盾構(gou)法(fa)(fa)(fa)”+“礦(kuang)山法(fa)(fa)(fa)”對(dui)打施(shi)工(gong)，東側過(guo)(guo)(guo)(guo)海(hai)段2.9公里(li)(li)采用(yong)泥水盾構(gou)法(fa)(fa)(fa)施(shi)工(gong)，西側過(guo)(guo)(guo)(guo)海(hai)段2.5公里(li)(li)采用(yong)礦(kuang)山法(fa)(fa)(fa)+雙模式TBM施(shi)工(gong)。8號線(xian)在(zai)建(jian)(jian)設(she)過(guo)(guo)(guo)(guo)程(cheng)中通過(guo)(guo)(guo)(guo)有效(xiao)的(de)(de)技(ji)術(shu)以(yi)及管(guan)理措施(shi)，順(shun)(shun)利(li)消除多個(ge)重大(da)風(feng)險源。例如(ru)，順(shun)(shun)利(li)近(jin)距離下(xia)穿(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)運營地(di)(di)鐵(tie)(tie)3號線(xian)、順(shun)(shun)利(li)穿(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)越5條鐵(tie)(tie)路線(xian)、順(shun)(shun)利(li)完成隧道狹小空(kong)間(jian)內7臺數百(bai)噸盾構(gou)機拆解、順(shun)(shun)利(li)下(xia)穿(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)數百(bai)棟房(fang)屋等等。

其中(zhong)，青(qing)(qing)島北站(zhan)—滄口站(zhan)區(qu)間(jian)（簡(jian)稱青(qing)(qing)滄區(qu)間(jian)）采用(yong)(yong)礦(kuang)山法施(shi)(shi)工(gong)，拱頂埋深16米(mi)，區(qu)間(jian)左線120米(mi)下穿運(yun)營(ying)地(di)(di)(di)鐵(tie)3號(hao)(hao)線，最近距3號(hao)(hao)線僅1.14米(mi)，采用(yong)(yong)非(fei)爆破暗挖(wa)法施(shi)(shi)工(gong)，屬于8號(hao)(hao)線一(yi)級(ji)重(zhong)大(da)風(feng)險(xian)源(yuan)，是青(qing)(qing)島市地(di)(di)(di)鐵(tie)建設史上(shang)首(shou)次下穿運(yun)營(ying)地(di)(di)(di)鐵(tie)。由(you)于施(shi)(shi)工(gong)風(feng)險(xian)高、難度大(da)，是青(qing)(qing)島市地(di)(di)(di)鐵(tie)特別重(zhong)大(da)一(yi)級(ji)風(feng)險(xian)源(yuan)，尤為令(ling)人矚目。建設、勘(kan)察、設計(ji)、監理(li)、施(shi)(shi)工(gong)等參建單(dan)位科(ke)學設計(ji)，精密(mi)分析，靠技(ji)術創新(xin)將已(yi)運(yun)營(ying)地(di)(di)(di)鐵(tie)3號(hao)(hao)線結構的(de)(de)沉降值控(kong)(kong)制在2毫米(mi)以內，僅約1枚硬幣厚(hou)度，可謂地(di)(di)(di)鐵(tie)施(shi)(shi)工(gong)史上(shang)的(de)(de)“奇跡(ji)”。“在下穿3號(hao)(hao)線的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)過(guo)程中(zhong)，公司(si)員(yuan)工(gong)連續半年時間(jian)盯(ding)在掌子面，正常運(yun)營(ying)的(de)(de)線路(lu)安(an)全(quan)上(shang)容(rong)不得半點馬虎(hu)，每天現場召開碰頭會調度施(shi)(shi)工(gong)，按照一(yi)級(ji)風(feng)險(xian)源(yuan)“一(yi)控(kong)(kong)六專(zhuan)項”進行管控(kong)(kong)，確保(bao)施(shi)(shi)工(gong)現場萬無一(yi)失。”程學友說。

在(zai)確保(bao)(bao)安全(quan)質(zhi)量(liang)的同(tong)(tong)時，為加快(kuai)施工進度(du)，8號線采用(yong)了多(duo)種先進工藝。例如，過海段聯絡通道(dao)在(zai)國(guo)內首(shou)次(ci)采用(yong)小盾構(gou)機(ji)械施工、在(zai)省內首(shou)次(ci)采用(yong)電瓶(ping)式鋪軌門吊、首(shou)次(ci)引進自(zi)動(dong)打(da)孔機(ji)器人等等。此外，根據不(bu)同(tong)(tong)地質(zhi)同(tong)(tong)時采用(yong)礦山法、泥水(shui)盾構(gou)、TBM施工，最終攻克了“咽喉”，確保(bao)(bao)了線路(lu)如期通車。

8號線還在省(sheng)內首次臨(lin)近高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路地鐵(tie)(tie)施工。8號線高(gao)(gao)(gao)架(jia)段(duan)與濟(ji)青(qing)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)并行7.5公(gong)里，最近處僅相隔12米，且穿越(yue)電廠區，距離煙囪(cong)不(bu)足30米。為確(que)(que)保在濟(ji)青(qing)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)開通(tong)運營前完(wan)工，建設(she)(she)單位從方(fang)案的策劃(hua)、設(she)(she)計方(fang)案變更(geng)、人(ren)員(yuan)投(tou)(tou)入等各方(fang)面進行協調，通(tong)過增加1個架(jia)梁點(dian)、1套提運架(jia)設(she)(she)備和運梁通(tong)道等措施提高(gao)(gao)(gao)施工效率(lv)。該(gai)段(duan)連(lian)續梁經多(duo)方(fang)協調最終(zhong)由掛籃法(fa)施工改為支架(jia)法(fa)，節(jie)省(sheng)了一個多(duo)月時間。施工高(gao)(gao)(gao)峰(feng)時人(ren)員(yuan)投(tou)(tou)入1000余(yu)人(ren)同時作業(ye)，僅用10個月完(wan)成高(gao)(gao)(gao)架(jia)段(duan)于濟(ji)青(qing)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)并行施工，最終(zhong)確(que)(que)保了在濟(ji)青(qing)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)開通(tong)前完(wan)工。

 8號線北段的(de)藝(yi)術(shu)(shu)設(she)計(ji)著重提(ti)取(qu)航(hang)空(kong)元素，以(yi)“夢幻青(qing)島”為設(she)計(ji)主題，結合青(qing)島海洋特色和豐富多彩的(de)地(di)域文化，以(yi)“新媒介、新觀念”藝(yi)術(shu)(shu)手(shou)法植入空(kong)間，實現了(le)城(cheng)市文化、歷史沉淀與先進現代科(ke)技(ji)的(de)完美交(jiao)織，塑造(zao)了(le)獨具特色的(de)空(kong)間藝(yi)術(shu)(shu)一體化設(she)計(ji)，為青(qing)島未(wei)來(lai)發展描繪出一幅現代科(ke)技(ji)的(de)畫面。8號線建成通車后(hou)，將實現高鐵、地(di)鐵、航(hang)空(kong)等全方位換(huan)乘，打造(zao)了(le)膠(jiao)州(zhou)市到青(qing)島主城(cheng)區的(de)新通道。