冈本视频app

2021年是青島地鐵集團的攻堅落實年，也是4號線建設極為關鍵的一年，公司秉承“起跑即沖刺、開局即決戰”的工作思想，堅定安全生產、工程建設目標不動搖，攻堅克難、勇往直前，用“攻山頭”的精神堅決完成線路建設任務。3月份以來，四號線公司及各參建單位從資金、技術、施工組織等方面加強資源配置、優化施工方案，多個區間實現貫通。

節后首個區間(jian)貫通--沂江區間(jian)左線(xian)順利(li)貫通

3月2日(ri)，由中鐵(tie)十八局集團有(you)限公司承(cheng)建(jian)的青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)四(si)號(hao)(hao)線(xian)(xian)沂江區(qu)(qu)間左(zuo)線(xian)(xian)順利貫通(tong)。這是03工區(qu)(qu)TBM左(zuo)線(xian)(xian)順利貫通(tong)的第(di)5個區(qu)(qu)間，掘進總里程達到了6226.43米，標(biao)志著青(qing)島(dao)市地(di)鐵(tie)四(si)號(hao)(hao)線(xian)(xian)公司在(zai)2021年4號(hao)(hao)線(xian)(xian)“疏(shu)堵克(ke)難勇沖(chong)鋒、真抓實干保(bao)洞通(tong)”工作目(mu)標(biao)中取得了階(jie)段性勝(sheng)利。  　　

沂(yi)江(jiang)區(qu)(qu)間(jian)(jian)左線于2020年12月25日始發掘(jue)進，掘(jue)進總(zong)(zong)里程(cheng)為(wei)(wei)560米(mi)。該區(qu)(qu)間(jian)(jian)線路復(fu)雜(za)，圍巖變化頻繁(fan)，含水含泥量較多(duo)(duo)，掘(jue)進期(qi)間(jian)(jian)下(xia)穿居民住(zhu)宅區(qu)(qu)、重要建筑物(wu)和多(duo)(duo)條破碎(sui)帶(dai)，破碎(sui)帶(dai)占到(dao)掘(jue)進總(zong)(zong)長度的(de)55%以(yi)上。為(wei)(wei)保(bao)證施工質(zhi)量與安全(quan)，避(bi)免造成設備(bei)及人(ren)員(yuan)的(de)傷害，青島地鐵四號線公司和項目部全(quan)體人(ren)員(yuan)攻堅克(ke)難，多(duo)(duo)輪研討模擬施工方案(an)，并提前設計應急預案(an)，克(ke)服了350m小轉(zhuan)彎半徑對機車運(yun)輸、TBM設備(bei)干涉等的(de)不良影響。施工過程(cheng)中，建設單位(wei)、監理單位(wei)和施工單位(wei)相關人(ren)員(yuan)堅守崗位(wei)、統(tong)籌管理、現場落實(shi)施工推(tui)進措施等，在(zai)保(bao)證安全(quan)質(zhi)量和過程(cheng)穩(wen)定受(shou)控的(de)前提下(xia)，緊抓(zhua)常態化疫情防控工作(zuo)不放松，全(quan)力加快施工進度。青島地鐵4號線03工區(qu)(qu)TBM沂(yi)江(jiang)區(qu)(qu)間(jian)(jian)左線是4號線節后(hou)復(fu)工第(di)一個(ge)實(shi)現貫(guan)通的(de)區(qu)(qu)間(jian)(jian)。

鞍錯區間雙(shuang)線下穿既(ji)有(you)3號線順(shun)利完成

3月(yue)5日，隨著“領(ling)航(hang)號(hao)”TBM巨大的刀盤破(po)壁而出(chu)，由中鐵十(shi)四(si)局(ju)集團承(cheng)建的青島(dao)地鐵4號(hao)線(xian)鞍山路(lu)(lu)(lu)站～錯埠(bu)嶺站區間(以下(xia)簡稱鞍錯區間)左(zuo)線(xian)順(shun)利(li)(li)貫通，并成功近(jin)距離(li)下(xia)穿(chuan)既有線(xian)路(lu)(lu)(lu)青島(dao)地鐵3號(hao)線(xian)，標志著山東省(sheng)首次TBM區間隧道雙線(xian)下(xia)穿(chuan)既有線(xian)路(lu)(lu)(lu)車站順(shun)利(li)(li)完成。

青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)3號線(xian)(xian)(xian)是青島(dao)市(shi)首(shou)條地(di)(di)鐵(tie)線(xian)(xian)(xian)路，也是山東省第一(yi)條建成運營的(de)地(di)(di)鐵(tie)線(xian)(xian)(xian)路，本次下(xia)穿的(de)青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)3號線(xian)(xian)(xian)錯埠(bu)嶺站(zhan)，是兩條線(xian)(xian)(xian)路的(de)中(zhong)間站(zhan)。區(qu)(qu)間線(xian)(xian)(xian)路全長(chang)為(wei)(wei)1110.245米(mi)，埋深20—30米(mi)，雙洞雙線(xian)(xian)(xian)隧道，左右(you)線(xian)(xian)(xian)均(jun)采用雙護(hu)盾TBM法施工。區(qu)(qu)間拱頂到(dao)3號線(xian)(xian)(xian)錯埠(bu)嶺站(zhan)底板最(zui)小豎向(xiang)凈距(ju)約為(wei)(wei)4.45米(mi)，與錯埠(bu)嶺站(zhan)圍護(hu)樁豎向(xiang)凈距(ju)僅約1.36米(mi)，既(ji)有(you)線(xian)(xian)(xian)對下(xia)方土體擾動的(de)反應(ying)十(shi)(shi)分敏(min)感，沉(chen)降(jiang)控制要(yao)求十(shi)(shi)分嚴(yan)格(ge)。且地(di)(di)層主要(yao)為(wei)(wei)強—中(zhong)風化花崗巖(yan)，地(di)(di)下(xia)水較發(fa)育，掘進過程中(zhong)易(yi)出(chu)現涌水、坍塌、卡盾等險情(qing)。

為確(que)保(bao)順(shun)利(li)下穿(chuan)，項目部提(ti)前(qian)籌備、周密部署，組織多(duo)次“專(zhuan)家(jia)會診把脈”，進(jin)行(xing)安全評估、施(shi)工保(bao)護方(fang)案(an)(an)、自動化監測(ce)方(fang)案(an)(an)專(zhuan)家(jia)論證會，進(jin)一步優(you)化設計方(fang)案(an)(an)。在(zai)施(shi)工過程(cheng)中加強監測(ce)、嚴格控制(zhi)TBM掘(jue)(jue)進(jin)參(can)數、姿(zi)態等，根據各項檢(jian)測(ce)數據及(ji)時調整施(shi)工參(can)數，確(que)保(bao)風(feng)險(xian)可控。為克服(fu)地質和(he)水(shui)文(wen)條件影響，項目部開展科技(ji)攻關，通過專(zhuan)家(jia)評審，采(cai)取優(you)化掘(jue)(jue)進(jin)參(can)數、超前(qian)地質預報、破碎(sui)帶注漿處(chu)理、采(cai)用“遠程(cheng)監控系統”等系列(lie)舉措，嚴格控制(zhi)掘(jue)(jue)進(jin)參(can)數、吹填(tian)碎(sui)石、壁后注漿，成功克服(fu)地質難(nan)題，確(que)保(bao)區間掘(jue)(jue)進(jin)穩定。

在下穿(chuan)(chuan)前(qian)、后以及(ji)掘進(jin)過(guo)(guo)程(cheng)中還采用三維(wei)激光掃描技術(shu)(shu)對3號線錯(cuo)埠(bu)嶺(ling)站結構進(jin)行“定期體(ti)檢”和(he)“全(quan)身掃描”，通(tong)過(guo)(guo)此技術(shu)(shu)確認工前(qian)結構現狀。前(qian)后“零差別”對比，確保下穿(chuan)(chuan)過(guo)(guo)程(cheng)安(an)全(quan)無誤。通(tong)過(guo)(guo)“地(di)(di)上+地(di)(di)下”的全(quan)方(fang)位保障，保證了隧(sui)道(dao)區(qu)間(jian)的如(ru)期貫通(tong)，并(bing)完成區(qu)間(jian)雙線近(jin)距離下穿(chuan)(chuan)青島(dao)地(di)(di)鐵3號線的施工任務。

李嶗區間(jian)雙線TBM順利貫(guan)通(tong)

2020年3月21日上(shang)午，青島地鐵4號線土建10工區(qu)(qu)李家下莊站—嶗山科(ke)技城站區(qu)(qu)間(jian)(jian)左線TBM順利貫通，至此(ci)，李嶗區(qu)(qu)間(jian)(jian)順利實(shi)現(xian)雙線貫通。

據悉，李家下(xia)莊站—嶗山(shan)科技城站區間為(wei)左、右分修的(de)兩條并行(xing)的(de)單線隧道，軌(gui)面標高-6.08—6.91米(mi)，軌(gui)面埋(mai)深(shen)17—32米(mi)。洞身范圍主要(yao)處于微風(feng)(feng)化(hua)地層中(zhong)，區間小里(li)程段部分處于中(zhong)風(feng)(feng)化(hua)地層中(zhong)，施(shi)工難度較大(da)。TBM區間左線下(xia)穿張(zhang)村河(he)，隧道距離河(he)底(di)最小凈距約12.6m，夾土體為(wei)粉質黏土、中(zhong)粗砂、碎石土、中(zhong)—微風(feng)(feng)化(hua)花崗巖，為(wei)Ⅵ級圍巖，施(shi)工不當，可能會(hui)造成(cheng)河(he)水滲漏。另(ling)外，施(shi)工中(zhong)下(xia)穿高壓電塔，其基礎為(wei)擴大(da)基礎，底(di)部長11.2米(mi)，寬11.1米(mi)，與隧道凈距約7.4米(mi)，兩個風(feng)(feng)險(xian)源為(wei)施(shi)工增加了較大(da)的(de)難度和(he)挑戰。

為確(que)保順利施工和(he)周邊環境安(an)全(quan)，項目部根據前期施工經驗認真做(zuo)好(hao)地質補充調(diao)查、風(feng)(feng)險辨識評估(gu)，制定了詳細的解(jie)決措(cuo)施，提高監控(kong)量測、技術復核和(he)技術巡檢頻率，嚴(yan)控(kong)施工誤差(cha)和(he)風(feng)(feng)險，克服了諸多(duo)難點問題和(he)重(zhong)大風(feng)(feng)險源(yuan)。

接下來，項目部(bu)將繼續(xu)以2021年實現全(quan)線貫通為(wei)目標，提速(su)加快施工進度，繼續(xu)發揚真抓實干、攻堅克(ke)難、頑(wan)強拼搏的鐵(tie)軍精神，確保安全(quan)、優質完成剩余施工任(ren)務，為(wei)全(quan)力推進青島地鐵(tie)4號線建設貢獻力量(liang)。

青島地鐵(tie)4號(hao)線(xian)(xian)全(quan)長30.7千(qian)米，建成(cheng)(cheng)后(hou)可與(yu)地鐵(tie)2、3、11號(hao)線(xian)(xian)以及建設中(zhong)的(de)地鐵(tie)1、8號(hao)線(xian)(xian)實現換乘，成(cheng)(cheng)為(wei)一條“東西大(da)動脈(mo)”，為(wei)青島市軌道(dao)交通網絡增(zeng)加濃墨重彩的(de)一筆。目(mu)前4號(hao)線(xian)(xian)土建施工(gong)已完(wan)成(cheng)(cheng)70.3 %，14座車站完(wan)成(cheng)(cheng)主體結構施工(gong)。四(si)號(hao)線(xian)(xian)公司與(yu)各參建單(dan)位全(quan)體人員將繼續(xu)發揚三(san)牛精神，辛(xin)勤耕耘、努(nu)力奮斗，堅決(jue)完(wan)成(cheng)(cheng)4號(hao)線(xian)(xian)2021年建設任務。