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5月20日，隨著最后一節軌(gui)排穩穩落地(di)，青島(dao)地(di)鐵1號(hao)線(xian)實(shi)現(xian)全(quan)線(xian)軌(gui)通(tong)(tong)。進入(ru)2021年(nian)，1號(hao)線(xian)以(yi)推(tui)進落實(shi)青島(dao)地(di)鐵集團“攻堅落實(shi)年(nian)”為抓手，全(quan)力(li)以(yi)赴投入(ru)南段建設，于2月11日實(shi)現(xian)全(quan)線(xian)洞通(tong)(tong)，時隔(ge)三個月實(shi)現(xian)全(quan)線(xian)軌(gui)通(tong)(tong)，距離開通(tong)(tong)目標再近一步(bu)。

全國首次！單向鋪(pu)設海底(di)區間超過(guo)8公里

青島地鐵(tie)1號線有(you)著目前我國最(zui)深和(he)最(zui)長地鐵(tie)海底(di)隧道。海底(di)隧道全長8.1公(gong)里，海底(di)區間距海平面最(zui)大(da)深度約88米。

由(you)于客觀原(yuan)因(yin)，1號(hao)(hao)(hao)線(xian)海底隧(sui)道(dao)只能采用單向鋪(pu)軌，超過(guo)(guo)8公(gong)里的單向海底區(qu)間軌道(dao)鋪(pu)設(she)在國內尚屬首次。除了(le)長度(du)，1號(hao)(hao)(hao)線(xian)隧(sui)道(dao)鋪(pu)軌位于連續長大(da)坡道(dao)區(qu)段，也給(gei)軌道(dao)鋪(pu)設(she)帶來了(le)更多難題。青島市(shi)地鐵一號(hao)(hao)(hao)線(xian)公(gong)司軌道(dao)工(gong)程業(ye)主代表張亮(liang)告(gao)訴記(ji)者，一般地鐵隧(sui)道(dao)坡度(du)在5‰左(zuo)右(you)，而1號(hao)(hao)(hao)線(xian)過(guo)(guo)海段最大(da)坡度(du)達到25‰，給(gei)軌道(dao)施工(gong)行車(che)組織、設(she)備狀態(tai)、安(an)全管控(kong)等帶來巨大(da)挑戰。

青島市(shi)地鐵一(yi)號線公(gong)(gong)司堅持以(yi)人為本的(de)(de)理念(nian)，通(tong)過各種技術創新(xin)手段攻克鋪軌(gui)(gui)(gui)難關。首當其沖(chong)的(de)(de)是信(xin)息化建設，8.1公(gong)(gong)里的(de)(de)海底隧道(dao)(dao)只能容許(xu)一(yi)輛(liang)軌(gui)(gui)(gui)行(xing)車(che)(che)行(xing)駛。海底沒(mei)有通(tong)訊信(xin)號，難以(yi)掌握(wo)車(che)(che)輛(liang)和(he)施(shi)工(gong)人員(yuan)(yuan)的(de)(de)實時信(xin)息。施(shi)工(gong)中，通(tong)過加裝智(zhi)能調度(du)監控指揮系統(tong)，實現軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)的(de)(de)行(xing)車(che)(che)數據實時收集、施(shi)工(gong)人員(yuan)(yuan)及(ji)車(che)(che)輛(liang)定位、鋪軌(gui)(gui)(gui)施(shi)工(gong)作(zuo)業(ye)面的(de)(de)監控，從而實現施(shi)工(gong)的(de)(de)信(xin)息化、智(zhi)能化，有效(xiao)保(bao)障(zhang)作(zuo)業(ye)安全。其次，軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)在(zai)連續下(xia)坡的(de)(de)環境下(xia)工(gong)作(zuo)，對車(che)(che)輛(liang)制(zhi)動(dong)提出(chu)了更高的(de)(de)要(yao)求，1號線通(tong)過研發大坡度(du)鋪軌(gui)(gui)(gui)條件(jian)下(xia)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)動(dong)力(li)及(ji)制(zhi)動(dong)系統(tong)，解(jie)決原有軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)動(dong)力(li)不足(zu)和(he)制(zhi)動(dong)不及(ji)時的(de)(de)難題(ti)。

除此之(zhi)外，一(yi)號線公司還通過對鋪軌(gui)工(gong)裝進(jin)(jin)行技術升級改(gai)造，解決走形軌(gui)支墩(dun)穩(wen)定性難(nan)題；改(gai)進(jin)(jin)尾(wei)氣處(chu)理裝置，有效(xiao)保(bao)障(zhang)隧道內施(shi)工(gong)環境。通過以上技術創新和管理措施(shi)，有效(xiao)的保(bao)障(zhang)了過海(hai)段軌(gui)道工(gong)程施(shi)工(gong)始終處(chu)于安全(quan)、高效(xiao)、有序推(tui)進(jin)(jin)，順利(li)實現軌(gui)道跨海(hai)貫通。

工(gong)程(cheng)復雜！15.2公里用到(dao)5種工(gong)藝

除了(le)過(guo)海段，青(qing)島(dao)站(zhan)(zhan)至青(qing)島(dao)北站(zhan)(zhan)軌道(dao)(dao)二(er)標也面臨道(dao)(dao)床型式多樣、施工工藝(yi)復(fu)雜、技術難度大等技術難關(guan)。“青(qing)島(dao)站(zhan)(zhan)至青(qing)島(dao)北站(zhan)(zhan)線路長15.2公里(li)，鋪軌30.3公里(li)，用(yong)到了(le)5種不同工藝(yi)。而一般一整(zheng)條(tiao)地鐵線路，兩到三種就足夠用(yong)了(le)！”施工單位中(zhong)鐵一局項目經(jing)理介紹說(shuo)。

據了解，青島站至青島北站用到一般(ban)及(ji)中(zhong)等減振(zhen)整體道(dao)(dao)(dao)床11.5公里(li)，減振(zhen)墊浮(fu)置板(ban)(ban)道(dao)(dao)(dao)床5.5公里(li)，鋼彈簧浮(fu)置板(ban)(ban)道(dao)(dao)(dao)床13.3公里(li)，減振(zhen)道(dao)(dao)(dao)床占鋪軌總(zong)長(chang)62.1%。此外，鋪設道(dao)(dao)(dao)岔(cha)11組(zu)，其(qi)中(zhong)減振(zhen)墊浮(fu)置板(ban)(ban)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)5組(zu)、鋼彈簧浮(fu)置板(ban)(ban)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)2組(zu)、普通道(dao)(dao)(dao)岔(cha)4組(zu)。

一(yi)號線(xian)公司(si)屬地(di)業主(zhu)代表栗全旺告訴記者，面對復雜的(de)軌(gui)道施工局面，一(yi)號線(xian)公司(si)打破(po)常規，在(zai)水(shui)清溝站(zhan)(zhan)(zhan)、北嶺(ling)站(zhan)(zhan)(zhan)、小村莊站(zhan)(zhan)(zhan)、臺東站(zhan)(zhan)(zhan)安(an)裝下灰口(kou)，增設(she)了安(an)青區間散鋪(pu)基(ji)(ji)地(di)、臺東散鋪(pu)基(ji)(ji)地(di)、西青鋪(pu)軌(gui)基(ji)(ji)地(di)，共計增加了7個作業面，日(ri)施工進度可提高1倍。其中，西青鋪(pu)軌(gui)基(ji)(ji)地(di)場地(di)狹小，不具備現場組(zu)裝軌(gui)排的(de)能力，施工方在(zai)青島(dao)北站(zhan)(zhan)(zhan)建設(she)了浮置(zhi)板鋼筋(jin)籠軌(gui)排綁扎基(ji)(ji)地(di)，通(tong)過伸縮平板車將組(zu)裝好的(de)鋼筋(jin)籠軌(gui)排運輸到西青鋪(pu)軌(gui)基(ji)(ji)地(di)，實(shi)現散鋪(pu)變機鋪(pu)，日(ri)進度提高4倍以上。

據了(le)解(jie)，軌道(dao)二標原合同工期(qi)9個月，實際經過7個月完成施工生產任務，月施工進度提高28.6%。

敢于創新(xin)！“嫁(jia)接”高鐵技術讓線路更平(ping)順

    為確保軌(gui)(gui)通目標，同時保障工程質量(liang)，提升未來乘客乘坐1號(hao)線(xian)的舒適度(du)，一號(hao)線(xian)公司(si)不斷優化(hua)施工方案，大膽啟用新技(ji)術新設(she)備，將高鐵技(ji)術“嫁(jia)接”到地(di)鐵軌(gui)(gui)道鋪設(she)中，將軌(gui)(gui)道鋪設(she)精度(du)控制在1毫米內。

張亮告訴(su)記者，根據行業標準(zhun)，地鐵軌(gui)道(dao)鋪設(she)的(de)精(jing)(jing)度在(zai)(zai)3毫(hao)米，即(ji)軌(gui)道(dao)幾何尺寸狀態控制(zhi)在(zai)(zai)這一范(fan)圍(wei)內即(ji)可。1號線(xian)采用CPIII（軌(gui)道(dao)精(jing)(jing)密控制(zhi)測(ce)量）技(ji)術，讓這一精(jing)(jing)度控制(zhi)在(zai)(zai)1毫(hao)米的(de)范(fan)圍(wei)內。“前一陣(zhen)子有(you)一個視頻很火，就(jiu)是坐中(zhong)國(guo)高鐵，在(zai)(zai)窗口(kou)立一個硬幣，硬幣不(bu)會(hui)倒。這和軌(gui)道(dao)的(de)平(ping)(ping)順度關系很大。CPIII控制(zhi)網測(ce)量技(ji)術就(jiu)是高鐵技(ji)術之一，我(wo)們拿(na)來用在(zai)(zai)地鐵軌(gui)道(dao)鋪設(she)上，未來讓列車行駛在(zai)(zai)更平(ping)(ping)順的(de)軌(gui)道(dao)上，給(gei)乘客(ke)提供一個更舒適的(de)乘坐體驗。”張亮說。

公(gong)鐵兩用混凝(ning)土罐車此番也是首次在(zai)青島地(di)鐵使用。洞(dong)通后，地(di)鐵隧道(dao)的橫截面是一(yi)個圓形，要(yao)想鋪(pu)設(she)軌(gui)道(dao)，首先需要(yao)軌(gui)道(dao)車運輸混凝(ning)土利(li)用洞(dong)內門吊進(jin)行澆(jiao)筑。洞(dong)內門吊要(yao)“上(shang)路”就需要(yao)先行鋪(pu)設(she)走(zou)行軌(gui)。“這個車雖(sui)然不(bu)能‘飛檐(yan)’，但‘走(zou)壁’完(wan)全沒有問題，它可(ke)以在(zai)軌(gui)道(dao)和隧道(dao)壁洞(dong)上(shang)自(zi)由行走(zou)，省去了(le)(le)鋪(pu)設(she)走(zou)行軌(gui)這道(dao)工序，不(bu)僅節約了(le)(le)人力，還提高了(le)(le)施工效率。”張亮解釋道(dao)。

一(yi)號(hao)(hao)線(xian)(xian)公司(si)工程管理(li)處副處長邢建軍告訴記者，1號(hao)(hao)線(xian)(xian)南段軌(gui)(gui)道全(quan)長約(yue)(yue)38公里(li)，其中青島站(zhan)至青島北站(zhan)約(yue)(yue)15公里(li)，是全(quan)線(xian)(xian)關鍵控制(zhi)區段。為(wei)(wei)了確保(bao)軌(gui)(gui)通(tong)目(mu)標(biao)，土建單位(wei)緊緊圍繞區間作(zuo)業面(mian)提供(gong)開展勞動競(jing)賽。洞通(tong)后(hou)，軌(gui)(gui)道單位(wei)以軌(gui)(gui)通(tong)為(wei)(wei)目(mu)標(biao)，倒(dao)排(pai)工期(qi)(qi)，高峰(feng)期(qi)(qi)共同時開工13個作(zuo)業面(mian)，施工人數(shu)達到1100多人，軌(gui)(gui)道運輸車輛13組(zu)，鋪(pu)軌(gui)(gui)設備39臺，有效(xiao)保(bao)障了軌(gui)(gui)道工程順利開展，按期(qi)(qi)實現(xian)軌(gui)(gui)通(tong)目(mu)標(biao)，為(wei)(wei)后(hou)續電通(tong)和通(tong)信通(tong)提供(gong)有利條件，為(wei)(wei)1號(hao)(hao)線(xian)(xian)全(quan)線(xian)(xian)開通(tong)打下(xia)堅實基(ji)礎。

青島地鐵1號(hao)線(xian)全長59.97公里(li)，設41座車(che)站(zhan)，從王家港站(zhan)至(zhi)東郭莊(zhuang)站(zhan)，連接西(xi)海(hai)岸、市南、市北、李滄(cang)、城(cheng)陽五區，是山東省重(zhong)大工(gong)程項目(mu)。2020年底，1號(hao)線(xian)北段（青島北站(zhan)至(zhi)東郭莊(zhuang)站(zhan)）通車(che)。